资料图片：2007年3月6日，一辆索道缆车驶过嘉陵江上空。横跨长江和嘉陵江的索道缆车在山城重庆已作为城市交通工具运行了25年。由于乘坐索道缆车可在空中饱览长江、嘉陵江两江夹一城的壮观景色，不少游客也将索道缆车作为游览重庆的“景点”之一。为加强旅游服务，重庆客运索道公司将对索道交通进行旅游开发，如延长运行时间、改装索道站点、培训讲解人员等。新华社记者杨磊摄

　　新华网重庆3月13日电(记者王金涛)在历史长河中，10年不过“弹指一挥间”，但重庆老工业基地却在这短暂时间内“凤凰涅槃”，不仅摆脱困境，而且向长江上游经济中心成功转型。

　　重庆1997年直辖之初，还是一个国企改革脱困面临重重阻力的老工业基地，工业销售值只有1000亿元，亏损额却高达23亿元。2006年，重庆工业销售值增至4200亿元，实现利润155亿元，老工业基地再唱“青春之歌”。据重庆市副市长童小平介绍，重庆市属国有资产规模去年进入全国十强，并形成一批特色产业集群，产业竞争力跃居全国第六位，为内陆地区走新型工业化道路和实现城市功能转型提供了经验。

　　童小平说，经过10年努力，重庆改变了汽车、摩托车“一业独大”的产业结构，基本形成了以汽车摩托车、装备制造、资源加工、高技术产业、现代服务业为支柱的新型产业体系，以企业为主体、产学研结合的产业创新体系，以集约生产、绿色发展、循环经济为典范的特色产业园区体系。

　　但重庆巨变并不仅限于工业，在老百姓眼里，变化最大的当属交通业。10年前，重庆境内只有一条成渝高速公路、3条铁路，如今已拥有“一环五射”高速公路、6条铁路，还有4条高速公路和3条铁路在建或即将开工。重庆还是拥有长江黄金水道的西部唯一特大城市，三峡水库蓄水后，重庆库区航道通行船舶由原来1000吨级提高到5000吨级，低廉的水运成本和巨大的运输容量使重庆水运业成为本市各运输业中当之无愧的“老大”。重庆江北国际机场也于去年底跃居全国十大机场之列。种种迹象表明，重庆已经由中西部“总塞点”变成了承东启西、接南转北的西部最大交通枢纽，这为重庆成为长江上游经济中心奠定了坚实的基础。

　　资料显示，目前重庆已基本建成长江上游通讯枢纽和信息中心，基础设施人均容量、分布密度和综合服务能力领先于中西部地区，其商贸中心、科教文化中心集散能力覆盖长江上游，商业、商务、现代物流辐射功能、科技创新能力和人力资本竞争优势突出。此外，重庆已形成长江上游金融中心框架，基本形成具有一定辐射范围和集聚力的金融市场体系。

　　如今的新重庆，高楼林立，商业繁华，轻轨绕城，高桥纵横，两江环抱中的渝中半岛大气磅礴，山水美景令人心旷神怡。童小平说，巴渝3100万儿女依然在爬坡上坎、负重前行，力争在2020年把重庆建成长江上游经济中心。

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